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在實踐應用過程中，咱們能夠發現：由于一些運用條件的約束，咱們很難找出哪個翅片管空氣換熱器的分路狀況是徹底滿意以上設計準則和思路的，所以很難給出一個判別翅片管式換熱器分路好壞的標準。圖６是我部分兩排管及三排管換熱器所選用的一些比較常用的分路辦法（智能多聯機由于考慮到多臺緊縮機共用冷凝器的狀況，還有比較復雜的分路辦法，由于狀況比較特別，在此暫不予討論）。兩排換熱管的分路計劃１、２、３在我部分均有運用，其間數碼多聯及智能多聯較多選用計劃３的分路辦法，其它機型則較多選用計劃１、２兩種分路計劃；三排管的分路咱們都較普遍地選用了計劃４的思路，但有國外樣機選用的是計劃５的分路辦法，但實踐狀況標明其作用不如計劃４。

詳細選用哪種分路計劃能夠更好地提高換熱作用是咱們下一步實驗過程中需求重點考慮的問題。以咱們現在的技術水平來說，無法詳細地從量化的角度去判別一種分路計劃的好壞，只能定性對其分路作用加以判別，那是經過翅片管換熱器出口的溫度均勻性來判定翅片管換熱器的換熱作用。但是否意味著只要換熱器出口的溫度是相對均勻的（例如出口較高溫度與較低溫度之差在１℃以內），能夠說這個翅片管換熱器的分路作用是好的呢？自己的定見是這個看法是片面的！以蒸騰器為例：單從提高換熱作用來講，應該確保整個蒸騰器內都充溢兩相液體才會取得較好的換熱作用（因為制冷劑的潛熱交流才能要遠遠大于顯熱交流才能），但是假如蒸騰器出口狀況仍為兩相介質的話，不可防止地會形成緊縮機液擊的可能性。現在有一種思路是經過加大汽液分離器的容積來控制回液，從而使蒸騰器內盡可能多地存在兩相狀況，但汽分的增大不光添加了本錢，也不可能從根本上防止液緊縮的產生，所以現在比較常用的辦法是添加蒸騰器出口的過熱度，這樣在蒸騰器后部一段管路中基本上現已是氣態制冷劑，其顯熱換熱作用現已很差了，也是以獻身系統部分功能的辦法來保障系統的安全性。

經驗標明蒸騰器出口確保有３￣５℃的過熱度現已基本能夠防止緊縮機液緊縮的產生。對冷凝器也是相同的道理，是為了確保有必定的過冷度，這樣做一方面能夠添加單位制冷量，另一方面更為重要的是能夠確保進入節省設備的制冷劑是過冷液體，證節省設備的正常運轉調理，也使整個制冷系統穩定地作業。

所以我個人認為判別翅片管換熱器換熱作用的好壞的定性標準是：各分路是否在滿意了過熱（冷）度的根底上達到了出口溫度的相對均勻性！例如在蒸騰溫度為７℃的狀況下，假如蒸騰器各分路出口溫度較均勻地分布在６℃或是１５℃左右，咱們仍然不能說這個蒸騰器的分路是杰出的，因為前者基本上沒有過熱度而后者過熱度太大，都不能說這個蒸騰器是設計杰出的（當然這其間也有蒸騰面積是否過小或過大的問題，并不只是因為分路所引起的）。當然，咱們在判別翅片管換熱器出口溫度的均勻性也需求根據換熱器的進口溫度來加以衡量，因為假如翅片管換熱器進口溫度本身不均勻的話，說明翅片管換熱器的分液本身是不均勻的，這時怎么去判別翅片管換熱器的換熱作用也需求加以考慮（這種狀況適用于分液毛細管不等長的狀況，即經過分液毛細管的長度去分配各分路的制冷劑流量）。